Anonim
Image Stanice Marylebone. Fotografie se svolením uživatele Flickr Dun.can

"Při dobré kulturní válce můžete ignorovat skutečný důvod, proč je britská dopravní architektura tak ponurá."

Problém s britskými železničními stanicemi nemá nic společného se stylem, je to tak, že na všechny čekají jen promenády, tvrdí Owen Hatherley ve svém posledním sloupci Názoru.

Když se ministr vlády rozhodne vynést rozsudek o architektuře, obvykle to nebude dobře . A tak to bylo, když John Hayes - nově jmenovaný ministr dopravy v britské konzervativní vládě - přednesl projev slibný, že „napadne pravoslaví, a oznámí deterministickým pochybovačům a obhájcům neobhájitelného, ​​že během mé doby jako ministr zahraničí pro dopravu, s ohledem na zastavěné prostředí, obrátím příliv ".

Co to bylo za pravoslaví? Ortodoxie byla brutalismus, který dlouho opouštěl a - přinejmenším v módních metropolitních kruzích - nostalgicky připomněl podskupinu modernismu, která prosperovala zhruba od konce 50. let do začátku 70. let. Brutalismus, jak trval na svém, stále má hroznou přilnavost k britské architektuře. "Být varován!" vykřikl. "Potomci brutalistů stále každý den navrhují a stavějí nové hrůzy od obrovských betonových desek po rozsáhlé, drsné budovy a masivní sochařské struktury, které mají malý nebo žádný vztah k jejich starším sousedům."

Přesto při pohledu na novou architekturu Londýna, Manchesteru, Birminghamu, Newcastle nebo Glasgow, betonové desky jsou mezi sebou velmi málo. O čem to celé bylo a proč se ministr odpovědný za dopravu rozhodl tuto podivnou kampaň vést?

V britské dopravní architektuře sotva existují brutalistické struktury

Jedinou budovou, která Hayes konkrétně útočí ve své bizarní tirade, je londýnská stanice Euston, dlouhá boxovací taška pro selhání moderní dopravní architektury. Navštivte Euston dnes a je trochu těžké pochopit proč. Ve srovnání s hrubým chaosem bezvadně viktoriánské stanice Victoria - kde novobarokní hotel, nákupní centrum 90. let, autobusové nádraží 30. let a dva železné a skleněné přístřešky vlaků mezi nimi vytvoří jeden z nejšpinavějších, labyrintů a znechucení dopravní zkušenosti v Evropě - Euston je čistý, jednoduchý. Jakmile projdete příznivě úhlednou a nešťastnou platformou, najdete halu lemovanou drahými, ale jemnými materiály, což vede k přímému uzavřenému náměstí. Tito nahradili neoklasicistní stanici, která je zřídkakdy lamentována, s výjimkou případů, kdy dojde ke zčernalému dórskému oblouku u jeho vchodu, na začátku 60. let bezdůvodně zbořena. Náhrada nebyla nikdy odpuštěna.

Už několik let existuje plán pro Euston. Při podivném aktu architektonické nekrofílie byly kameny starého oblouku vyloveny z řeky Lea - Hayes hovoří o tom, že to sleduje, s velkým vzrušením - a bude to stát předpředí nové, lesklé skleněné stanice-cum - nákupní centrum, ze kterého odjíždějí vlaky High Speed ​​2 do Birminghamu a dále.

Mimořádně nevysvětlitelný výbuch spočívá v tom, že v britské dopravní architektuře neexistují téměř žádné brutalistické - nebo dokonce poválečné modernistické - struktury. Na jedné straně můžete spočítat hlavní příklady. Harlow Town, možná s nadšenou aproximací Fallingwater. Stafford, skutečně drsná a tvrdá křižovatka na hlavní linii západního pobřeží. Elegantní, lakonický - a vypsaný - Coventry Station, více mezinárodní styl než Brutalista; podobně jako Milton Keynes, jehož miesiánská mřížka zastupovala budovu OSN v jednom z filmů Supermana. A to je o tom.

To, co se skutečně stalo britským železnicím v 60. letech, bylo jemnější formou ničení

Britským železnicím se v šedesátých letech skutečně stalo jemnější forma ničení, kdy bylo zničeno jen několik skutečných budov. Železnice byly znárodněny v roce 1945, ale i tehdy Británie trpěla vírou, že veřejná doprava musí být zisková. Obrovské řádky britské železniční sítě byly v 60. letech vymazány, což mnohé nutilo k silnicím - což je politika, která se teprve nyní a pomalu mění.

V 90. letech prošla Británie experimentem s privatizací, který byl zpočátku naprosto katastrofální, dokud se soukromá společnost, která síť provozovala, Railtrack, před deseti lety znovuznárodnila. V současné době jsou britské železnice řízeny neklidným spojenectvím veřejně vlastněné sítě Network Rail a pochybnou partou franšízových operátorů, z nichž každý má své vlastní zásady prodeje jízdenek, játra, typy vlaků a okouzlující výstřednosti, jako jsou zvuky způsobující hučení v uších a vůně výkaly, které charakterizují panenské vlaky Pendolinos. Stanice jsou většinou ošuntělé, jejich skořápky z 19. století přeplněné stánky a restauracemi, které dokážou učinit vznešené a vznešené v klaustrofobii a znamenat. Nyní však podle Hayese „z důvodu obrovských investic vlády do nové dopravy máme jedinečnou příležitost stát se předvojem renesance“.

Chcete-li se podívat, co by tato renesance mohla znamenat, můžete navštívit kteroukoli ze stanic nedávno přestavěných společností Network Rail. Hayes zmiňuje St Pancras a King's Cross, dva velmi kontrastní severní terminály Londýna; oba byly nedávno zrekonstruovány a rozšířeny, velmi úspěšně v případě Královského kříže, nejednoznačněji v bludišti podobném kýčovitém St Pancras.

Většina kontinentálních evropských stanic je mnohem kvalitnější a kvalitněji spravovaná

Na druhou stranu by to mohl znamenat London Bridge, kde ersatzské gruzínské oblouky vedou k nové síni velkých rozměrů a detailů gimcracku. Mohl myslet na Newport, na „ikonický“ design, který byl proměněn v vlnitou vlnitost. Nebo možná Dartford, zářící fialový a zelený baldachýn nad obrazem matného skla Micka Jaggera. Nebo snad Birmingham New Street. Toto přestavění skutečně strašného přestavění viktoriánské stanice z šedesátých let bylo nominálně navrženo zahraničními kancelářskými architekty, ale jakákoli jemnost v zakřivené hale, kterou navrhli, byla dodavateli rozložena na ETFE blob, který se již v rozích vrhá. Venku je stříbřitá fasáda, vysílající reklamy spíše než cestovní informace, a tam, kde byste očekávali jméno Birmingham New Street, najdete Grand Central - název nákupního centra, které obývá většinu nové budovy.